U-65 Un submarino maldito?

En 1916 durante la 1° guerra mundial, el gobierno alemán del Kaiser Guillermo ll para neutralizar a
Inglaterra, ordena la construcción de 5 nuevos submarinos en astilleros de Brujas en Belgica, del
UB 61 al UB 65.
Durante la construcción del UB 65, al trasladar una viga destinada a cubierta esta se desprende y
mata a un obrero. Luego durante las pruebas finales de navegación, antes de su entrada en servicio,
tres tripulantes de la sala de maquinas fallecen a consecuencia de llenarse esta de gases tóxicos
y siendo esto el comienzo de una serie de hechos inexplicables.
Para evitar problemas con la tripulación el Almirantazgo decide ocultar los mismos.
Mas tarde realizando pruebas en conjunto con otros submarinos y antes de dar la orden de inmersión,
estando el mar calmo, el comandante ordena a un marinero la rutina de inspeccionar las escotillas,
durante la inspección este cae por la borda y es arrastrado por el torbellino del submarino.
Se da la orden de inmersión y estabilizar a 10m, pero inexplicablemente se bloquean los mandos
y sigue descendiendo hasta apoyar en el fondo del mar. Permaneció en esa posición durante 12
hs. comenzando a filtrarse agua de mar y producirse gases, pero inesperadamente este responde
a los mandos, comenzando a moverse y ascender, saliendo a la superficie, con su tripulación casi
exhausta.
Ante este hecho insólito es enviado a los astilleros de Brujas para su revisión en seco y a los pocos
días se lo dio apto para el servicio, por lo que se lo comenzó a aprovisionarlo y armarlo.
Durante esta operación estalla la cabeza de uno de los torpedos matando al segundo oficial y
ocho marineros; es remolcado a dique para su reparación cuando un marinero asegura haber
visto al segundo muerto en la explosión, de pie en la proa con los brazos cruzados. Luego de la
reparación un marinero que deserto aseguro que también lo vio en el mismo lugar.
El comandante recibe la orden de zarpar rumbo al estrecho de Dover y durante el trayecto varios
marineros aseguraron haber visto al oficial muerto, incluso uno de los testigos, el oficial de servicio,
dijo ver desvanecerse al fantasma.
De vuelta a la base y pese a estar esta bajo un ataque aéreo, la tripulación salió en forma apresurada
sin importarle el fuego enemigo, resultando el Capitán muerto bajo las balas al bajar la pasarela.

 Para levantar la moral de la tripulación los altos mandos solicitaron la ayuda de un capellán, que
exorcizo el submarino.
Al parecer esto no dio resultado ya que en su próxima misión un tripulante se suicidó, un artillero
se volvió loco y el primer maquinista se rompió una pierna.
Cuentan que en julio de 1918 el submarino norteamericano L-2, diviso frente a las costas de Irlanda
un submarino alemán a la deriva, aparentemente abandonado, por lo que decidió remolcarlo,
pero al mirar por el periscopio vio en la proa de la nave una extraña figura de pie con los brazos
cruzados. A los pocos segundos una gran explosión destrozo el UB 65 que se hundió para siempre
en las profundidades del mar.
Unos dicen, es una leyenda, otros que fue hundido durante la guerra.

U-65 la historia oficial:

Según los archivos oficiales el U-65 fue construido en los astilleros de Germaniawerft de Kiel en 1915, (dato que ya no coincide con el de la leyenda) y entregado en 1916.

Características:

Tipo: U-63.
Peso:
810 Tm. En superficie.
927 Tm. En inmersión.
1.160 Tm. en total.
Velocidad:
16,5 nudos en superficie.
9,0 nudos en inmersión.
Número de torpedos: 6 (2+2 tubos).
Cañón de cubierta: un 88mm.
Tripulantes: 36.
Máxima profundidad operativa: 164 pies (unos 50m.).
Motores:
Superficie: 2 motes diesel de 1.100 hp. Cada uno. Total 2.200 hp.
Sumergido: 2 motores eléctricos de 600 hp. Cada uno. Total 1.200 hp.

Los comandantes del U-65:

Del 11 de mayo de 1916 al 18 de julio de 1918:
· Herman Von Fischel.
Del 19 de julio de 1918 al 29 de septiembre de 1918:
· Gustav Sieb.
Del 30 de septiembre de 1918 al 28 de octubre de 1918:
· Clemens Wickel.
Número de patrullas: 11.
Naves enemigas hundidas: 55 sumando casi 95.000 toneladas.
Hundido el día 28/10/1918 en la posición: 44.52N, 13.50E, en Pola mientras evacuaban dicha población.


Fuente y agradecimiento : Instituto Browniano.

El U-530 en Mar del Plata

El U-530 fue botado en julio de 1942 en los astilleros “Deutsche Werft” y entró en servicio tres meses más tarde.
Era un submarino de la clase IX C/40, su eslora era de setenta y siete metros de largo y su manga de siete metros, con capacidad de transportar 44 tripulantes.
Con un desplazamiento de 1144/1247 t, tenía una autonomía de 11.400 km pudiendo desarrollar una velocidad de superficie de 17 nudos y en inmersión de 7 nudos. Poseía 6 tubos lanzatorpedos, con 21 torpedos a bordo.
Su primer capitán fue Kurt Lange, un veterano de 40 años. Bajo su mando, el historial de servicio del submarino no había sido destacable y el U-530 tenía fama de “submarino con suerte”, había completado un total de 5 patrullas, hundiendo 2 buques (12. 063 t) y 1 dañado.
En enero de 1945, Lange consigue un destino en tierra, haciéndose cargo de la nave el que hasta ese momento fuera su primer oficial, Otto Wermuth, un teniente de navío de 24 años. Wermuth se desempeñaba como submarinista desde principios de 1941, comandando por un breve periodo el U-853.

Teniente de Navío Otto Wermuth.

La rendición del U-530

A las 7 de la mañana del 10 de Julio de 1945, la silueta de un submarino, cuyo perfil no se asemejaba a las unidades Argentinas, emerge a pocos cientos de metros de algunos pesqueros costeros, a una distancia de una milla y media del Puerto de Mar del Plata. De inmediato, del puente de la inesperada nave comenzaron a observarse destellos luminosos con la finalidad de contactarse con las autoridades navales.Algunas horas antes la tripulación del submarino tipo IX U-530 había arrojado al mar el armamento principal de cubierta, los torpedos, el equipamiento electrónico, las claves y el libro de bitácora.El Capitán de Corbeta Ramón Soyuz, comandante del Submarino "Salta", al mando de la Base Naval de Mar del Plata en ese momento, autorizó a la nave alemana, que a marcha muy lenta ingresó a puerto, amarrando luego en la Dársena de Submarinos, cerca del Guardacostas "Belgrano".El comandante del U-530, Teniente de Navío Otto Vermuth, de sólo 25 años, formó en cubierta a sus 54 subordinados, cuyas edades oscilaban entre los 19 y 24 años. Barbudos y con aspecto de- macrado, daban un tono acorde con el lamentable estado exterior de la baqueteada nave. Vermuth había sido designado comandante de la nave en el mes de Enero de 1945 y desde Septiembre de 1944 se había desempeñado como primer oficial.


U-530.
De inmediato se procedió a la identificación de los marinos alemanes y a un primer interrogatorio facilitado por el conscripto argentino de ascendencia alemana Ecker. El interrogatorio se basaba en saber si habían traído jerarcas nazis a bordo y si habían sido responsables del hundimiento del crucero "Bahía".Según lo informado por el Capitán, el U-530 había zarpado de la base de Kiel el 19 de Febrero y luego de un reaprovisionamiento en Kristiansand, fueron informados del fin de la guerra cuando estaban rumbo a las costas de Nueva York. De esta manera era poco probable que hubieran podido tomar a algún alto funcionario alemán.Ante el interrogante sobre el "Bahía", si bien se habían desecho del libro de bitácora- que le hubiera servido de prueba- el submarino no tenía velocidad suficiente como para superar el trayecto de 3.500 millas náuticas (Rocas de San Pedro y San Pablo a Mar del Plata) en sólo cinco días. Satisfechas las autoridades Argentinas, se emitió un comunicado que manifestaba la no responsabilidad del U-530 en el hundimiento del "Bahía" y que no habían transportado a nadie ajeno a la tripulación.

Hundimiento, 28 de novimbre de 1947.

Concluídos los interrogatorios, el día 16 a las 13, el Tte. de Navío Otto Vermuth firma oficialmente la rendición y el pabellón argentino es izado en el mástil del submarino. Vermuth esperaba para entonces que, de la misma manera que se había hecho con el "Graf Spee", la tripulación quedaría internada en Argentina, pero las circunstancias diferían de entonces.

Recorte diario de la epoca.

Tripulantes.

Las potencias aliadas no quedaron conformes con que la Argentina hubiera declarado la guerra al Eje recién el 27 de Marzo de 1945, sólo un mes antes de la terminación del conflicto con Alemania, además el gobierno Norteamericano presionó para que el gobierno nacional decidiera entregar el submarino y la tripulación a los EEUU.El U-530 zarpó del puerto de Mar del Plata el 15 de Julio, remolcado por el ARA "Ona" y escoltado por los destructores ARA "Misiones" y ARA "San Juan", con destino a Río Santiago, donde posteriormente serían abordados por 33 tripulantes estadounidenses llegados por vía aérea. La tripulación alemana fué internada provisoriamente en la isla Martín garcía, para luego viajar a los EEUU a fin de ahondar los interrogatorios.

ID Argentina.

Reporte de inteligencia. Fuente y agradecimiento: Histarmar - publicado por el Sr C. Mey.

U-Boat Archive.

El U-977 en Mar del Plata

El U-977, submarino alemán del Tipo VIIC, fue construido por la empresa Blohm & Voss de Hamburgo, y botado en la ciudad de Kiel el 24 de julio de 1942.
Desde el 6 de mayo de 1943 hasta marzo de 1945 estuvo al mando del Kapitanleutnant Hans Leilich, a quien sustituyó en el cargo el Oberleutnant Heinz Schäffer, que mandaría el buque hasta el 17 de agosto de 1945.

Oberleutnant Heinz Schaeffer. La vida operativa del U-977 comenzó el 6 de mayo de 1943, participando hasta el 30 de septiembre del mismo año del necesario entrenamiento, formando parte de la 5ª Flotilla. Desde el 1 de octubre de 1943 hasta el 28 de febrero de 1945 actuaría como Buque Escuela, integrado en la 21ª Flotilla, y desde el 1 de marzo hasta el 8 de mayo de 1945, lo haría encuadrado en la 31ª Flotilla de entrenamiento. El 2 de mayo de 1945, el submarino dejaba el puerto de Kristiansand, en Noruega, para realizar un patrullaje de combate en el canal inglés.
Consumada la rendición de Alemania seis días más tarde, los tripulantes del U-977 analizaron su futuro y la mayoría decidieron realizar un desesperado viaje con destino a Argentina. El 10 de mayo, el submarino alemán dejaba en aguas de Noruega, cerca de Holsenöy, a bordo de un bote, a 18 hombres que tomaron la decisión de no realizar el viaje y abandonar la nave. Al llegar a la costa todos ellos fueron hechos prisioneros por las tropas inglesas.

U-977. Foto U-boat Archive.  De esta manera el U-977 comenzaba su navegación hacia el cono sur americano, travesía que les ocuparía hasta el 17 de agosto, un total de 108 días en la mar.
El viaje era extremadamente difícil y duro, suponiendo un constante desafío para los nervios y para la capacidad de liderazgo del joven comandante. Debido a una avería el U-Boote hubo de hacer escala en Cabo Verde, y tras solucionar el problema, continuó navegando hacia el sur, ahora en superficie, propulsado por el motor diesel. Cruzó el ecuador el 23 de julio y las 9 de la mañana del 17 de Agosto de 1945, el submarino U-977 emerge a 8 millas de la costa de Mar del Plata, en las proximidades de un grupo de naves de la Armada Argentina que retornaban a puerto. Eran los rastreadores ARA "Seguí" y ARA "Py" y el submarino ARA "Salta".
Nuevamente, por medio de señales luminosas, la nave alemana se identifica y su comandante, Capitán de Fragata Heinz Schaffer acepta ser abordado por una reducida dotación de presa al mando del Teniente de Fragata Rodolfo Sáenz Valiente. Escoltado por las naves argentinas, el U-977 ingresa a la Base Naval de Mar del Plata a las 11 de la mañana.

13/11/1946, ensayos de torpedos con el U-977.  El submarino germano de la classe VIIC había zarpado de su país el 26 de Abril, reaprovisionado en Dinamarca el 2 de Mayo y se dirigía a su área de patrulla frente al puerto de Southampton. La orden de rendición sorprendió a los tripulantes rumbo a la zona de patrulla, por tal motivo, Schaffer reunió a la tripulación y los sometió a la decisión de entregarse o dirigirse a la Argentina.Sólo los 16 tripulantes casados decidieron retornar con sus familias y en riesgosa maniobra fueron desembarcados en Noruega (ver traduccion de P.Zidek de esta parte del libro). Los 32 restantes emprenderían un raid sin antecedentes dentro de la historia de los submarinos.El U-977 permaneció sumergido 66 días (posible récord de días en inmersión para un submarino convencional hasta nuestros días) cargando baterías y ventilando el interior mediante el snorkel. Es difícil imaginar las penurias físicas y psíquicas de un grupo de hombres encerrados por tanto tiempo, en un reducido espacio y sin poder ver el cielo. Mucho le costó también a su joven comandante (25 años) mantener la disciplina y el orden.Una vez alejados de la zona de peligro, Schaffer ordenó emerger, aunque de noche. Frente a las costas de Brasil se enteraron de la rendición del U-530, lo que se convirtió en estímulo para el viaje a Mar del Plata.Al descender de la nave, Schaffer pidió "tres hurras por el fiel camarada de acero". El 18 se firmó el acta de rendición y se designó como comandante al teniente de Navío Daniel Victorica. Luego de revisada la documentación y despojada la tripulación de toda pertenencia personal, los marinos del U-977 fueron trasladados esa noche a las 21,30 hacia Buenos Aires. Llegados a la misma fueron llevados a la isla Martín García. Nuevos interrogatorios y un posterior traslado a los EEUU y a Inglaterra marcaron el fin del viaje de los marinos del U-977, pero no de sus penurias. Les fueron efectuados más interrogatorios individuales por expertos y nada aportaron sobre los jerarcas del III Reich.

Cuando Schaffer recuperó su libertad retornó a la Argentina y se casó con una hija de alemanes. Schaffer vivió muchos años en Argentina, finalmente viejo y enfermo retornó a Alemania donde falleció.

Fuente y agradecimiento: HISTARMAR, publicado por el Sr Carlos Mey-
U-Boat.net.
U-boat archive.

U-Boat Tipo VII - Versiones

TIPO VII B

Esta era una version muy mejorada del VIIA, equipado con dos aletas de direccion con lo cual se mejoraba su maniobrabilidad y el tubo lanza-torpedos trasero estaba dentro del casco de presion haciendo fuego por el medio de las dos aletas directoras. Era dos metros mas largo que la version anterior, con lo cual se aumentaba su capacidad de almacenamiento de combustible y por lo mismo su autonomia de combate, este combustible era almacenado en tanques que a medida que iba siendo utilizado se llenaban con agua de mar para compensar de esta manera la perdida de peso, ademas de esto se contaba con tanques de compensacion que evitaban que el navio se girara sobre si mismo al estar en superficie.

Los dos motores diesel contaban con turbocargadores para obtener un modesto aumento en la velocidad del navio, por supuesto todos estos cambios aumentaron el tamaño y el peso del submarino. Se construyeron un total de 24 Tipo VIIB, los primeros siete (7) (U-45 a U-51) por Germaniawerft, con un segundo contrato por cuatro (4) y otros contrato por cuatro (4) para Vulcan, uno de seis (6) para Flenderwerft y otro por cuatro (4) para Germaniawerft.



TIPO VIIC

Esta, la tercera y mas significativa version del Tipo VII fue propuesto inicialmente para portar el nuevo equipo de sonar de busqueda conocido como Such-Gerát, conllevando un incremento en la longitud de la sala de control y en la torre de mando con el fin de poder acomodar el equipo, se incorporaron ademas otra serie de modificaciones, que al final no fueron bien recibidas por las tripulaciones. Se incorporo un pequeño tanque con el fin de incrementar la velocidad de inmersion y reducir en caso de necesidad la exposicion del navio en superficie. Asi mismo se instalo un nuevo equipo de filtracion para los motores diesel, un nuevo equipo de compresor para los tanques de aire y los motores con el fin de suplir rapidamente demandas en el sistema electrico y un sistema de controles en la parte electrica.



TIPO VIIC/41

La subversion mas producida del Tipo VIIC, contaba con un nuevo equipo electrico mas compacto, la reduccion en el peso conseguida al usar este equipo mas compacto y ligero (11 toneladas) fue usada para hacer mas gruesas las placas del blindaje usado en el casco de presion (unos 2.5 mm), aumentando la capacidad de inmersion maxima de 250 m a 300 m, el casco fue ademas alargado con el cual se mejoro algo la disponibilidad de espacio para la tripulacion. TIPO VIIC/42

Esta subvariante fue un intento por mejorar la velocidad con la adicion de mas turbocargadores, un aumento en la longitud del casco con lo cual se aumentaba la capacidad de almacenamiento de combustible y por lo tanto la autonomia de combate. Se usaron al maximo planchas blindadas para aumentar la capacidad de inmersion hasta 500 m, ninguno de este tipo fue terminado.



TIPO VIIC/43

Era un Tipo VIIC/42 con mejora en el armamento y los tubos lanzatorpedos a seis (6), cuatro delanteros y dos traseros.



TIPO VIID

Esta era una version minadora, el casco del Tipo VII fue aumentado en unos 10 mts, justo detras del puesto de mando, con el fin de instalar cinco lanzadores de minas, aumentando tambien la capacidad de combustible. Estos submarinos contaban ademas con un refrigerador para el almacenamiento de comida fresca para la tripulacion; por otra parte contaba con todo el armamento y torpedos del tipo basico.



TIPO VIIF

El Tipo VIIF era una modificacion del Tipo VII basico, en el cual se habia extendido el casco en 10.5 mts detras del puesto de mando, esto permitia transportar 24 torpedos mas y ampliar la capacidad de refrigeracion de comida y contaba con dos tripulantes mas. Este tipo debia actuar como nave de almacenamiento para los botes en cruceros de guerra, solo se construyeron cuatro de ellos (U-1059 a U-1062) todos fabricados por Germaniawerft.



U-570.



Variantes/Versiones.

Fuente: Europa1939.com

Ilustracion: Don Greer.

U-Boat Tipo VII

El Tipo VII era un bote de casco simple, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presion, su principal diferencia con los modelos iniciales consistia en que los tanques de combustible estaban instalados dentro del casco a presion con lo cual se daba una proteccion adicional al mismo. Para efectos de maniobras de inmersion se contaba con un tanque central, ademas de compartimentos en la parte anterior y posterior y en los laterales del casco.El Tipo VII, que desplazaba en inmersión 871 t, tenía 66,6 m de eslora y 6,2 m de manga; se sumergían a una profundidad máxima de 280 m. Estaban armados con 5 tubos lanzatorpedos de 533 mm y podían cargar 14 torpedos o 39 minas. Disponían de un cañón de cubierta de 88 mm, un cañón antiaéreo de 37 mm y dos cañones dobles antiaéreos de 20 mm.

Sus motores diesel, de 2.800-3.200 HP y sus motores eléctricos a baterías, desarrollaban 750 HP, que lo impulsaban a una velocidad máxima de 17,7 nudos en superficie y 7,6 nudos sumergido. Tenían una autonomía de 8.500 millas a 10 nudos en superficie y de 130 millas a 2 nudos sumergido.

Con 707 sumergibles construidos, el Tipo VII era el más importante en la Kriegsmarine alemana. Se construyeron entre 1936 y 1944, principalmente para operar en el Atlántico Norte. La operación que se llamó "Rudeltaktik" (manada de lobos), consistió en el ataque simultáneo de noche de varios sumergibles de este tipo, en superficie, contra convoyes aliados. Además del ataque con torpedos, podían ser utilizados para sembrar minas y fueron bien conocidos por su maniobrabilidad y su rápida inmersión. Al poco tiempo de construirse el primer modelo, se diseñó una versión mejorada con mayor maniobrabilidad (el Tipo VIIB). La mayoría de las unidades construidas fueron del Tipo VIIC, cuya variante VIIC/41 era de un acero más grueso para aumentar la profundidad de inmersión. Otras variantes incluyen el Tipo VIID, minador y el Tipo VIIF, proveedor de torpedos. Uno de esos sumergibles, el "U-995" se exhibe en Laboe, Alemania.

El último en ser retirado del servicio activo, fue el S01 (antiguo U-573) internado en España averiado por un ataque de un avión de la RAF, y vendido por Alemania a la Armada Española, estuvo en activo hasta el 2 de mayo de 1970.



Impresion general.



Aspectos generales. Laterales.

U-101.

U-73.

U-83.

Plano y secciones.